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Las secuelas del 'efecto porpoising' en los pilotos de Fórmula 1
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Las secuelas del 'efecto porpoising' en los pilotos de Fórmula 1

Cuando se alcanzan los 300 km por hora se observan movimientos repetidos de flexión y extensión cervical en recta que podríamos decir que son el resultado de una 'aspiración' o 'succión' del coche hacia el suelo con el 'rebote' consecutivo

Foto: Charles Leclerc, en el Gran Premio de Australia 2022. (EFE/EPA/Joel Carrett)
Charles Leclerc, en el Gran Premio de Australia 2022. (EFE/EPA/Joel Carrett)

La Fórmula 1 está viviendo numerosos cambios desde la entrada en vigor de la nueva normativa que rige esta competición automovilística. Una de ellas es el cambio en el fondo de los coches que hace que vayan más pegados al asfalto y que los pilotos se vean sometidos a nuevas fuerzas traumáticas.

Lo que estamos viendo en las pruebas con los nuevos coches, cuando se alcanzan los 300 km por hora, son movimientos repetidos de flexión y extensión cervical en recta que podríamos decir que son el resultado de una 'aspiración' o 'succión' del coche hacia el suelo con el 'rebote' consecutivo. Es un fenómeno que ha recibido el nombre de 'porpoising' y que los ingenieros y escuderías se están esforzando en mitigar.

Foto: Foto: Unsplash/@adoucett. Opinión
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En este caso, por fortuna, difiere de lo que supondría un traumatismo por choque del bólido. Precisamente, desde el año 2003, es obligatorio el uso del HANS (Head and Neck Support), una especie de collarín cervical posterior que habrán visto que llevan los pilotos. Además, proteger a la columna cervical de un movimiento brusco posterior evita una aceleración excesiva hacia delante de la cabeza, evitando con ello lesiones cervicales de dislocamiento como las que se especula que fueron la causa de la muerte de Ayrton Senna en 1994.

Fuerzas de hasta 6 veces la gravedad

Es cierto que los pilotos, además de una marcada juventud, cuentan con una musculatura cervical muy entrenada, pero en cada paso de curva soportan fuerzas de hasta 6 veces la gravedad y en caso de impacto pueden llegar a 47 o incluso 72 veces.

placeholder Foto: EFE/EPA/Joel Carrett.
Foto: EFE/EPA/Joel Carrett.

Hasta este momento no se ha comunicado que este efecto rebote haya supuesto un aumento del dolor cervical o de espalda alta, pero sí mareos, malestar y dolores de cabeza como en los casos de Carlos Sainz (Ferrari), Fernando Alonso (Alpine), Esteban Ocon (Alpine) y Charles Leclerc (Ferrari). Se están haciendo muchos esfuerzos para eliminar este efecto, dado que, al ser repetitivos, de no conseguirse eliminar este tipo de movimientos, podrían dar lugar y ser causa de lesiones de los ligamentos o de los discos cervicales con el tiempo.

Lo que es seguro es que los pilotos tendrán que seguir entrenando con intensidad su musculatura cervical.

La Fórmula 1 está viviendo numerosos cambios desde la entrada en vigor de la nueva normativa que rige esta competición automovilística. Una de ellas es el cambio en el fondo de los coches que hace que vayan más pegados al asfalto y que los pilotos se vean sometidos a nuevas fuerzas traumáticas.

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